Ernst Dircksen ist als bedeutender Eisenbahnbauer bekannt geworden, der selbst schwierigste bauliche Anlagen wie ein genialer Künstler in die gegebenen, natürlichen Verhältnisse hineinkomponierte und niemals gewaltsam-schematische Lösungen der ihm gestellten Aufgaben lieferte. Sein Beruf führte ihn von Danzig aus in fast alle deutschen Lande.
Mit mehreren Geschwistern besuchte er in Danzig, wo sein Vater Elementarlehrer war, die St. Johannes- und dann die Petrischule. Da seine Begabung für Mathematik und Zeichnen früh bemerkt wurde, ging er als Eleve zum Baumeister Knauff bei der Brückenbaukommission in Dirschau und wirkte mit beim Bau des Weichsel-Haff-Kanals und der Rotebudeschleuse an der Abzweigung dieses Kanals von der Weichsel in Danzigs Umgebung. Ab Herbst 1850 besuchte er die Bauakademie in Berlin, wo Wilhelm Stier sein Förderer wurde; hier ließ er sich zum Bauingenieurausbilden. Ein Stipendium der Danziger Friedensgesellschaft ermöglichte ihm eine Bildungs- und Studienreise. Nach seiner Prüfung als Bauführer im Jahre 1853 war er im Auftrage der Regierung bei den großen Brückenbauten über die Weichsel bei Dirschau in Westpreußen und über den Rhein bei Köln tätig. Als Regierungsbaumeister wechselte er schließlich in den Tätigkeitsbereich hinein, in dem ihm so große Erfolge zuteil wurden: Von 1859 bis 1867 baute er Bahnanlagen in der preußischen Provinz Posen und in Oberschlesien bei der Eisenbahndirektion in Erfurt, wo er 1866 auch Eisenbahn-Bau-Inspektor wurde. 1867 war er in leitender Position beim Bau der Berliner Ringbahn, der „Verbindungsbahn“, beteiligt, und 1870 schließlich, als Vierzigjähriger, wurde er Baurat der Eisenbahndirektion in Elberfeld. Im Kriege wurde er 1870 Chef der 1. Feldeisenbahnabteilung und als solcher durch eine bewundernswerte Leistung bekannt: Zur südlichen Umgehung der Festung Metz baute er eine 37 km lange Eisenbahnstrecke von Remilly nach Pont-à-Mousson in nur 33 Arbeitstagen.
Von 1874 bis 1883 war Ernst Dircksen Vorsitzender der Eisenbahndirektion für den Bau der Berliner Stadtbahn. Dieses Projekt für die damals sehr große Summe von 67 Millionen Mark machte ihn weltberühmt, anläßlich der Eröffnung wurde er zum Geheimen Regierungsrat ernannt.
Als Oberbaurat und Abteilungsdirigent kam er 1883 zur linksrheinischen Eisenbahndirektion nach Köln. Hier leistete er wertvolle Arbeit beim Neubau des Zentralbahnhofs und bei den Kölner Stadtbahnanlagen sowie bei den Streckenführungen im Ruhrtal, in der Eifel und im Hunsrück.
Nach einer Zwischenstation in Frankfurt/Oder wurde er 1892 Abteilungsdirigent bei der Eisenbahndirektion in Erfurt. Hier hatte er schwierige Linienführungen im Thüringer Wald zu gestalten, die er, wie überall im Laufe seines Wirkens, mit genialem Einfühlungsvermögen in die Landschaft möglichst schonend einpaßte, ein Verdienst, das wir vielleicht erst heute im Rahmen des Umweltschutzgedankens richtig zu würdigen wissen. Ernst Dircksen war nicht nur ein hervorragender Eisenbahn-Ingenieur, er besaß auch menschlich anerkannte Qualitäten. Aus Dankbarkeit gestaltetenihm seine Schüler an der Stelle seines wohl größten beruflichen Erfolges ein Denkmal: eine Bronzebüste von L. Brunow am Bahnhof Friedrichstraße der Berliner Stadtbahn
Lit.:Zentralblatt der Bauverwaltung 19, 1899, S. 230; Zeitschrift für Bauwesen 53, 1903, S. l (mit Portrait); Röhl: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens Bd. III, 1912; Matschoß: Männer der Technik, 1925, S. 58; Capelle: Männer im Kampf um die Berliner Stadtbahn, in: Verkehrstechnische Woche 29,1935, S. 617620, (mit Portrait).
Wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/Ernst_Dircksen
Hans-Jürgen Kämpfert
